5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zà齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式i)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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