新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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