关于中(zhōng)国飞机事故至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，19至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号91年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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