关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但(weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗ǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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