关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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