新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CI四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的C预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高四川的拼音怎么拼写的，四川拼音怎么拼写读音的峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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