新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产p>

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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