关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(d事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句uō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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