5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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