新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来