关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的天津面积多少平方公里(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī天津面积多少平方公里)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xín天津面积多少平方公里g)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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