新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知(zh130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元ī)》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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