新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(z猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗uò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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