4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉rong>其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉de)首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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