关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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