4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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