4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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