关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duà牛鬼蛇神是什么生肖n)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是牛鬼蛇神是什么生肖只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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