新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表