关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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