关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50junk food 可数吗，junk food是单数还是复数%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数ng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘junk food 可数吗，junk food是单数还是复数(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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