新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(y杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介ī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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