5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)错一个题就往阴里装一支笔经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)错一个题就往阴里装一支笔后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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