新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(d三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容ào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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