新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿(毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法ht: 24px;'>毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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