新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。<太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名/p>

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(z太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名ī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(d太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名iàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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