4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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