柴(chái)油结腊(là)加热后为(wèi)什么结腊不(bù)化？柴油结(jié)腊(là)加热(rè)后结腊不化是因为加热温度没有到达能(néng)让其溶解的(de)温度，再加热即可的。关(guān)于柴油(yóu)结腊加热后为什么(me)结腊不化以及柴油(yóu)结腊加热后为什么结腊不化，柴油结腊怎样处(chù)理，柴(chái)油冬天结蜡(là)处理(lǐ)，柴(chái)油结(jié)蜡后(hòu)能消融么，柴油车结腊怎(zěn)样办等问题，农商(shāng)网将为你收拾以下的日子常识：

柴油(yóu)能够直接点着吗(ma)

　　柴油是(shì)不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能(néng)直(zhí)接点(diǎn)着,一般的火(huǒ)柴和打火(huǒ)机点直接点(diǎn)不会(huì)着,因为柴油的沸点高,需求加压才(cái)干(gàn)点着。

　　因(yīn)为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油(yóu)可采用紧缩发(fā)生的热(rè)量即(j我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀í)可到达燃点,而汽油机在一般(bān)紧缩比下难(nán)到达其燃点(diǎn),只能采纳电火花(火花(huā)塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么结腊不化

　　柴(chái)油(yóu)结腊加(jiā)热后结腊不化是因为加热温度没有到达能(néng)让其溶(róng)解的温度，再加热即可。

　　选用柴油的(de)标号假如不适(shì)合(hé)运用温度区间(jiān)，发(fā)动机中的燃油体(tǐ)系就(jiù)可能(néng)结蜡，阻塞油路，影响发动机的(de)正常作业。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能性就(jiù)越小。

　　柴(chái)油，是轻质石油产品，杂乱烃类混合物，为(wèi)柴油机(jī)燃料，首要由原油蒸馏、催化裂化(huà)、热裂化(huà)、加氢(qīng)裂(liè)化、石油焦化等进(jìn)程出(chū)产的柴油馏分分配而成，也可由页岩油加工和(hé)煤液化(huà)制取，分为轻柴(chái)油和重柴油两大类。

　　广泛(fàn)用(yòng)于大(dà)型车辆、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车辆、船只的柴油发动(dòng)机。

　　与汽油机比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴(chái)油为(wèi)什么会结腊

　　柴油中含有一(yī)定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当温度下降时，这(zhè)些蜡会逐步分出，并构(gòu)成蜡晶，使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　柴油在温度到达(dá)浊点的时(shí)分，会(huì)呈(chéng)现污浊现象，柴油(yóu)中所含(hán)有的高熔(róng)点(diǎn)是白腊(là)烃(tīng)以片状(zhuàng)或针状结晶分出(chū)，这些晶体渐渐的增大并(bìng)经过其(qí)菱角(jiǎo)相互连(lián)接，构成三角网状结构，把低(dī)熔点的油品吸(xī)附并(bìng)包(bāo)裹其间，让油品失掉活动性(xìng)。

　　一般柴油中的正构烷(wán)烃含量约(yuē)为15%~30%，当柴油被(bèi)冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可(kě)使柴油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

　　扩展(zhǎn)材料：

　　柴(chái)油结(jié)腊应对办法：

　　1、依据温度加对应标号(hào)柴油，目前国内(nèi)运用的(de)轻柴(chái)油按凝(níng)结点分为6个标号，选用(yòng)不同标(biāo)号的柴(chái)油应(yīng)首要依(yī)据运用时的气温(wēn)决议(yì)。

　　选用柴油的标号假如(rú)不适合运用温度(dù)区间，发动机中的燃油体系(xì)就可能结(jié)蜡，阻塞油路，影响(xiǎng)发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的(de)标号越低，结蜡的可能性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　2、加(jiā)规范柴(chái)油。

　　非规范(fàn)柴油(yóu)含蜡(là)量(liàng)超支(zhī)运(yùn)用剂(jì)量不确(què)定(dìng)，冬天更简(jiǎn)单结(jié)蜡，主张(zhāng)选用规(guī)范(fàn)柴油。

　　3、运(yùn)用防凝(níng)剂(jì)。

　　柴油的(de)专用防凝剂(jì)能有用(yòng)下降柴油冷滤(lǜ)点和凝点，进(jìn)步(bù)柴(chái)油的低(dī)温(wēn)活动功能。

　　参考材料(liào)来历(lì)：百度百(bǎi)科-柴油降凝剂

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