新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qi美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗án)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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