关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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