新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充(c三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹hōng)电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(dě三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹ng)。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹