新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(sh毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗ì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(z毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗ài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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