新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)遭天谴什么意思，天谴什么意思解释趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问遭天谴什么意思，天谴什么意思解释题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(g遭天谴什么意思，天谴什么意思解释ǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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