新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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