新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，20世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁22年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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