新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规35c到底有多大，35c是多少模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wà35c到底有多大，35c是多少n)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuá35c到底有多大，35c是多少n)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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