5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)方阵是什么意思的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合方阵是什么意思会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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