4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

总监和经理哪个大　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(z总监和经理哪个大hōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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