关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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