5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于绥化去年疫情 绥化是几线城市错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能绥化去年疫情 绥化是几线城市源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(绥化去年疫情 绥化是几线城市yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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