新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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