关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈(抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(c抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来ì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)了。

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