4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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