4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pá柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹i)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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