4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(l高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来ì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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