柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活知(zhī)识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需(xū)要的力(lì)矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大(dà)小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱(zhù)子是(shì)由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和(hé)理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利(lì)等(děng)部门(mén)设计规范均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结构人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟设计(jì)时不考虑施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆(duī)放施工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式(shì)；不对结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有出入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯(wān)矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附(fù)近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固(gù)断面(miàn)附(fù)近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝(fèng)也是(shì)由(yóu)荷(hé)载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计(jì)算，但(dàn)随(suí)着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是(shì)结(jié)构达到承(chéng)载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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