关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

一里地等于多少米，一里地等于多少米千米style="text-align: center;">

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以一里地等于多少米，一里地等于多少米千米避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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