4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容西安市城六区是哪几个易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

西安市城六区是哪几个　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(西安市城六区是哪几个yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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