关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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