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甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的(de)。

　　弯(wān)矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女trong>柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上所有外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是(shì)抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利等部门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。
　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂(liè)缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段(duàn)，结(jié)构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随(suí)意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运(yùn)输(shū)、安装；不(bù)按设(shè)计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受(shòu)力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载(zài)荷的(de)作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下(xià)，由于结构物的实(shí)际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致(zhì)结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论(lùn)计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨(jù)大的(de)应力集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若(ruò)处(甜蜜惩罚类似的有哪些推荐一下满是车的剧男女chù)理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件(jiàn)形状突(tū)变(biàn)处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的不(bù)断(duàn)完(wán)善(shàn)，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

　　例(lì)如现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做(zuò)成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征(zhēng)依荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。